トヨタ・KDSSはどんな技術なの?効果は?車の最新技術3

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車は工業製品の代表的なもので、毎年、新しい技術がどんどん出てきます。

 

でも、最近の車の新技術は、名前を聞いてもどんなものなのか分かりにくいですよね。

 

そこでこれまでに、「クルマの最新技術の効果」として、「マツダ・G-ベクタリングコントロール」と「トヨタ・NAVI・AI-AVS」についてお話ししました。

 

※小さなトルクコントロールで、クルマの安定性がかなり増す技術

G-ベクタリングコントロールはどんな技術?効果は?車の最新技術

 

※ナビ情報を利用して、乗り心地をよくする技術です

トヨタ・NAVI・AI-AVSはどんな技術?効果は?車の最新技術2

 

 

今回も続きとして、『トヨタ・KDSS』(キネティックダイナミックサスペンションシステム)についてお話ししますね。

 

 

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スタビライザーは、どんな時でもストローク差を抑えることがデメリットになることも

KDSS(キネティックダイナミックサスペンションシステム)は、簡単にいえば、「スタビライザーを制御して、でこぼこ道でもきれいな道でも安定した走りを実現するシステム」です。

 

 

スタビライザーは、コーナーなどで車体の傾きを抑えてくれる効果があります。

 

左右のサスペンションをコの字のような棒でつなげることで、左右のサスペンションの伸びに差がでたら、できるだけサスペンションの伸びを均等にしようとしてくれます。

 

それにより、車の傾きが抑えられるんです。

 

 

一方でスタビライザーは、左右輪のストロークを制限してしまいます

 

そのため、例えば、極悪路などで、右前輪のサスペンションが縮まり、左前輪が伸びるような路面などで、突っ張ってしまうんです。

 

極悪路では、スタビライザーなしで左右のタイヤを個別に動かしたいのですが、スタビライザーは、どのような状況でも左右輪のストローク差を抑えてしまうんです。

 

 

「じゃあ、初めからスタビライザーなしにすればいいじゃん」

 

このように思うかもしれませんが、スタビライザーを外してしまうと、ストローク量が長いSUVは、舗装路のコーナーで激しく車体が傾いてしまうんです。

 

 

KDSSは、効果はかなり明確ですごい

先ほど、KDSS(キネティックダイナミックサスペンションシステム)は、「スタビライザーを制御して、でこぼこ道でもきれいな道でも安定した走りを実現するシステム」とお話ししました。

 

 

スタビライザーは、どんな時でもストローク差を抑えてしまうことが、デメリットに働くことがあります。

 

けれど、KDSSは、前輪と後輪に付けられたスタビライザーを油圧の配管でつなぐことで、スタビライザーの作動状態をコントロールするんです。

 

 

KDSSは、舗装路などのカーブで起こる、前後輪に同時に発生する傾きに関しては、普通のスタビライザーと同じように傾きを押えてくれます。

 

一方、極悪路などの前輪の片方だけ縮むようなときは、スタビライザーの動きをフリー(スタビライザーがついてないようにする)にするんです。

 

極悪路では、前輪のスタビライザーと繋がった油圧経路が、後輪のスタビライザーともつながっていることで、押したり引っ張ったりしてスタビライザーの効果を打ち消しているんです。

 

簡単にいえば、「通常のコーナリングでは車体の傾きを抑え、極悪路などサスペンションの伸び縮みが必要なときにはスタビライザーを無効にする」んですよ。

 

舗装路も悪路も犠牲にしないという素晴らしい技術ですね。

 

 

効果についても、

 

このシステム、名前はわかりにくいけれど効能については明確である。

(引用元:ベストカー)

 

と、かなりあるようなんです。

 

縁の下の力持ちといった感じの技術ですが、目に見えないところでクルマを安定させているんですね。

 


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