日産・アクティブライドコントロールはどんな技術なの?効果は?車の最新技術4

目安時間:約 5分

車に関する技術は、毎年どんどん出てきます。

 

けれど、最近の車の新技術は、名前を聞いてもどんなものなのか分かりにくいですよね。

 

そこでこれまでに、「クルマの最新技術の効果」として、「マツダ・G-ベクタリングコントロール」と「トヨタ・NAVI・AI-AVS」、「トヨタ・KDSS」についてお話ししました。

 

※小さなトルクコントロールで、クルマの安定性がかなり増す技術

G-ベクタリングコントロールはどんな技術?効果は?車の最新技術

 

※ナビ情報を利用して、乗り心地をよくする技術です

トヨタ・NAVI・AI-AVSはどんな技術?効果は?車の最新技術2

 

※オフロードでもオンロードでも安定した走りを実現する技術

トヨタ・KDSSはどんな技術なの?効果は?車の最新技術3

 

 

今回も続きとして、『日産・アクティブライドコントロールのすごさ』についてお話ししますね。

 

 

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アクティブライドコントロールは、だれもが知っている技を応用した技術

近年、各自動車メーカーは、コストをあまりかけないで、日常領域の車の運動性能や乗り心地を向上させる技術を開発しています。

 

 

今の車は、ABSやスタビリティコントロールが標準装備されていて、さらに、加速度センサーやECUの性能が向上しているので、ソフトウェア制御だけでイロイロな制御ができます。

 

マツダのG-ベクタリングコントロールも、コストをかけずにクルマの運動性能を向上させた技術のひとつです。

 

そして、日産・アクティブライドコントロールも、コストをかけずに乗り心地を快適にする技術なんです。

 

 

 

アクティブライドコントロールは、現行型エクストレイルに装備されていて、『エンジンとブレーキを制御して、凸凹道などで姿勢変化や揺れを抑える(乗り心地を快適にする』技術なんです。

 

簡単にいえば、路面に凸凹があった場合、駆動トルクを増やすことで衝撃を和らげる技術です。

 

 

あなたは、自転車に乗っているときに、歩道などの段差があったら、ペダルをグッと踏んでハンドルを引き上げて衝撃を和らげますよね。

 

これは前輪の荷重を抜くことで衝撃を和らげ、凸凹をスムーズにクリアしているということです。

 

アクティブライドコントロールは、自転車に乗っているときに多くの人が自然と行っていることを、クルマが勝手に行なって、凸凹による衝撃を和らげているということなんです。

 

 

また、凸凹が大きくてサスペンションのストロールが大きくなって、エンジンのトルク増減だけでは衝撃を抑えきれないときは、ブレーキ制御も併用して衝撃を抑えます。

 

車の上下動が小さいときは、エンジンのトルク増減で車体の姿勢を安定させ、上下動が大きいときは、エンジンのトルク増減+ブレーキで車体の揺れを軽減するというわけです。

 

 

乗っている人には分からないくらい自然だが、乗り心地は快適に

では、アクティブライドコントロールをつけた車に乗ると、どのくらい違うのでしょうか?

 

実は乗っている人には、アクティブライドコントロールの効果は、それほど分からないんです。

 

というのも、エンジンのトルク増減もブレーキ制御も、乗っている人には分からないほどわずかで、ただただ快適な乗り心地になっているからなんです。

 

けれど、アクティブライドコントロールのありなしでは、凸凹道での乗り心地はかなり違うそうですよ。

 

 

コストをあまりかけずに乗り心地が良くなるというのは、素晴らしい技術ですね。


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