日産・ダイレクトアダプティブステアリングはどんな技術?効果は?車の最新技術5

目安時間:約 6分

車は日本を代表する工業製品なので、自動車メーカーは世界に誇れるように、毎年、新技術をどんどん出してきます。

 

けれど、最近の車の新技術は、名前を聞いてもどんなものなのか分かりにくいですよね。

 

そこでこれまでに、『クルマの最新技術の効果』として、「マツダ・G-ベクタリングコントロール」や「日産・アダプティブライドコントロール」などについてお話ししました。

 

※小さなトルクコントロールで、クルマの安定性がかなり増す技術

G-ベクタリングコントロールはどんな技術?効果は?車の最新技術

 

※ナビ情報を利用して、乗り心地をよくする技術です

トヨタ・NAVI・AI-AVSはどんな技術?効果は?車の最新技術2

 

※オフロードでもオンロードでも安定した走りを実現する技術

トヨタ・KDSSはどんな技術なの?効果は?車の最新技術3

 

※車の乗り心地が快適になる技術です

日産・アクティブライドコントロールはどんな技術なの?効果は?車の最新技術4

 

 

今回も続きとして、『日産・ダイレクトアダプティブステアリングのすごさ』についてお話ししますね。

 

 

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ダイレクトアダプティブステアリングは、ステアリングとハンドルが物理的につながってない

ダイレクトアダプティブステアリングは、スカイラインHVに標準装備され、2Lターボにはメーカーオプションとなっている装備です。

 

 

ダイレクトアダプティブステアリング(日産)は、タイヤとステアリングが物理的につながっていないのがポイントの技術です。

 

ステアリングの動きを3つのステアリングECUが電気信号に置き換えて、ステアリングアクチュエーターが電気信号に応じてタイヤの角度を変えるというという技術です。

 

流れとしては、

 

ステアリングを切る

ECUがステアリングの角度を電気信号に変える

電気信号がステアリングアクチュエーターに行く

ステアリングアクチュエーターがタイヤの角度を変える

 

となります。

 

 

ステアリングとタイヤが物理的につながってないことで、

 

・制御の自由度が飛躍的に増す

・不快な振動がステアリングに伝わらない

 

などのメリットがあるんです。

 

 

たとえば、1台でギヤ比や操舵力の特性を好みで変えることができるようになります。

 

さらに、現状はドライブフィール向上として使われていますが、将来的には緊急回避のために自動的にタイヤの角度を変えるなどの制御も可能なんですよ。

 

 

ちなみに、もし、ダイレクトアダプティブステアリングにトラブルが起こっても大丈夫です。

 

自動的にバックアップモードに移行して、通常のステアリングと同じように物理的にステアリングとタイヤがつながって、ステアリング機能は維持されるので心配ありません。

 

 

実際に乗ってみると、思った以上に快適

では、ダイレクトアダプティブステアリングを搭載した車に乗ると、普通の車とどう違うのでしょうか?

 

操舵フィールがなめらかで、轍の影響も受けにくく、荒れた路面を走ってもキックバックが伝わらないおかげで快適だ。また、ステアリングをもどした時の揺り返しが小さいこともわかる。半面、操舵フィールは人工的で路面との接地感が気迫なのは否めない。

 

既存のステアリングに対してなんだか印象が違うなと感じる人は多いのではないかと思うが事前に教えていなければまさかつながっていないとは思わないはず。だかそれは完成度の高さの表れともいえる。

(引用元:ベストカー)

 

このように、路面状況が悪いときなどに、ステアリングが取られたりすることもなく、安定して快適に走ることができるんです。

 

 

ダイレクトアダプティブステアリングは、ドライバーのステアリング操作に対して、アクチュエーターが遅れなく反応してタイヤを動かすので、タイトなコーナーでも正確で俊敏な応答性があります。

 

さらに、コーナリング時のステアリングの修正が圧倒的に少なくて、キックバックもないので、快適なステアリング感覚を味わえるんですよ。

 

※キックバックとは、荒れた路面などを走っているときに、路面からのショックがステアリングに伝わることです


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