日産・アクティブレーンコントロールはどんな技術?効果は?車の最新技術6

目安時間:約 6分

日本の自動車メーカーは、毎年、世界に誇るようなすばらしい新技術をどんどん出してきます。

 

けれど、最近の車の新技術は、名前を聞いてもどんなものなのか分かりにくいですよね。

 

そこでこれまでに、『クルマの最新技術の効果』として、「トヨタ・NAVI・AI-AVS」や「日産・ダイレクトアダプティブステアリング」などについてお話ししました。

 

※小さなトルクコントロールで、クルマの安定性がかなり増す技術

G-ベクタリングコントロールはどんな技術?効果は?車の最新技術

 

※ナビ情報を利用して、乗り心地をよくする技術です

トヨタ・NAVI・AI-AVSはどんな技術?効果は?車の最新技術2

 

※オフロードでもオンロードでも安定した走りを実現する技術

トヨタ・KDSSはどんな技術なの?効果は?車の最新技術3

 

※車の乗り心地が快適になる技術です

日産・アクティブライドコントロールはどんな技術なの?効果は?車の最新技術4

 

※ステアリングとタイヤが、物理的につながっていません

日産・ダイレクトアダプティブステアリングはどんな技術?効果は?車の最新技術5

 

 

今回も続きとして、『日産・アクティブレーンコントロールのすごさ』についてお話ししますね。

 

 

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アクティブレーンコントロールは、車線の中央をキープしてくれる技術

アクティブレーンコントロールは、スカイラインHVに標準装備されていて、2Lターボにはメーカーオプションとして設定されている機能です。

 

車線逸脱機能とは、まったくの別物の技術です。

 

 

車線逸脱機能は、車内に設置されたカメラなどが車線を認識して、車線からはみ出しそうになると、警告音を鳴らしてディスプレイに表示するなどしてドライバーに知らせる機能です。

 

一方、アクティブレーンコントロールは、高速道路などで、ドライバーがステアリングを操作することなく、車が自動で車線の中央を維持してくれる機能なんです。

 

前回、紹介したダイレクトアダプティブステアリングがあるからこそ、実現した技術です。

 

 

アクティブレーンコントロールの仕組みは、

 

1.搭載したカメラが車線を認識

2.車線に対する車の進路のズレを検出

3.そのズレを減らす方向に、車が自ら操舵力を補正して、車線の中央をキープ

 

というものです。

 

車が自ら、車線の中央をキープしてくれるので、直進安定性が高くなり、ドライバーの疲労が軽減するんです。

 

 

スイッチをONにして、車の速度が約70km/h以上になると作動します。

 

ただし、悪天候時や道路状況によっては、正しく作動しない場合もあるので、ステアリングから手を離すことはできません。

 

 

アクティブレーンコントロール、実際に乗ってみると運転が楽に

では、アクティブレーンコントロールを搭載した車に乗ると、どうなのでしょうか?

 

これは本当にラク。ステアリングをただ保持しているだけで、自分から積極的に操舵しなくても、自動的に修正舵を与えて、車線に沿って走ってくれる。角度が大きめのコーナーはさすがに無理だが、高速道路なら大半は大丈夫。横風を受けたり路面が荒れていてもあまり修正舵を必要としない。高速道路をただ道に沿って巡行するというのも、実はけっこう気を使うもの。その負担が減るのは非常に助かる。長距離ドライブでの疲労感も、より小さくてすむ。

(引用元:ベストカー)

 

高速道路で他の車との状況を把握しながらスピードを調節し、道に沿って走ることは、思った以上につかれますよね。

 

アクティブレーンコントロールは、高速道路などで、ハンドルを持っているだけで道に沿って走ってくれるので、ドライバーの負担がかなり軽減するんです。

 

高速道路での負担が減るのは、ドライバーにとってうれしいことですし、事故削減にもつながるので素晴らしいことです。

 

 

ただし、ステアリングを動かさなくても、小刻みに微小なヨー(回転)が発生してしまいます。

 

この微小なヨーの違和感を指摘する人もいます。

 

 

このように、アクティブレーンコントロールは、直進安定性が増し、ドライバーの負担を軽減してくれる技術です。

 

素晴らしい技術なので、もっと多くの車に搭載されるといいですね。


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