ホンダ・アジャイルハンドリングアシストはどんな技術?効果は?車の最新技術7

目安時間:約 6分

日本の自動車メーカーは、世界に誇るすばらしい新技術をどんどん出してきます。

 

けれど、最近の新技術は、名前を聞いてもどんなものなのか分かりにくいですよね。

 

そこでこれまでに、『クルマの最新技術の効果』として、「マツダ・G-ベクタリングコントロール」や「日産・ダイレクトアダプティブステアリング」などについてお話ししました。

 

※小さなトルクコントロールで、クルマの安定性がかなり増す技術

G-ベクタリングコントロールはどんな技術?効果は?車の最新技術

 

※ナビ情報を利用して、乗り心地をよくする技術です

トヨタ・NAVI・AI-AVSはどんな技術?効果は?車の最新技術2

 

※オフロードでもオンロードでも安定した走りを実現する技術

トヨタ・KDSSはどんな技術なの?効果は?車の最新技術3

 

※車の乗り心地が快適になる技術です

日産・アクティブライドコントロールはどんな技術なの?効果は?車の最新技術4

 

※ステアリングとタイヤが、物理的につながっていません

日産・ダイレクトアダプティブステアリングはどんな技術?効果は?車の最新技術5

 

※高速道路などで、車線の中央をキープしてくれます

日産・アクティブレーンコントロールはどんな技術?効果は?車の最新技術6

 

 

今回も続きとして、『ホンダ・アジャイルハンドリングアシストのすごさ』についてお話ししますね。

 

 

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アジャイルハンドリングアシストは、スッと曲がれるようになる技術

アジャイルハンドリングアシストは、S660、レジェンド、ジェイドRSに表示されている機能です。

 

 

アジャイルハンドリングアシストとは、「運転者のハンドル操作に応じて、4輪それぞれに軽いブレーキをかけることで、車両の動きを滑らかにし、安定感のあるコーナリングを可能にするシステム」です。

 

ドライバーがハンドルを切り始めたときに、車速や操舵量、転舵速度などをもとに介入が必要だと車が判断すると、コーナーの内側(左に曲がっていたら、左のタイヤ)に車がみずからわずかにブレーキをかけます。

 

カーブの内側のタイヤにわずかにブレーキをかけることで、ハンドルを切ったときから曲がり始めるまでの応答性を向上させて、思いのままに安定して曲がれるように車がアシストしてくれるんです。

 

また、ハンドルを切った状態から直進に戻すときには、反対側のタイヤのブレーキをわずかに作動させて、クルマの姿勢を安定化させるんです。

 

 

カーブはスッと曲がって、直進にもどるときは、ピタッと安定するようなイメージの技術なんですよ。

 

 

アジャイルハンドリングアシスト、実際に乗ってみると安心感がでる

では、アジャイルハンドリングアシストを搭載した車に乗ると、どうなのでしょうか?

 

S660は恐ろしいほどのコーナリング性能を持つが、パワーが小さいこともあって、オーバーステアを出すことはまず不可能。最終的には必ずアンダー気味になるが、アンダーが出た時に助けてくれるのがコレだ。内輪のブレーキをつまむことで、クルマを内側に引っ張ってくれるという感じと言ったらいいだろうか。

 

ただそれは、オーバーにするのでなくアンダーを消すに過ぎないので、乗った感覚は「ひたすら安心」に尽きる。

(引用元:ベストカー)

 

このように、曲がっているときに安定感がでて、安心して運転できるようになるんです。

 

安定して曲がれるようになるというのは、素晴らしい技術ですね^^

 

 

ただ、アジャイルハンドリングアシストを公道で効かせるには、かなり気合の入ったコーナリングをする必要があります。

 

めったに作動することはない機能なんですよ。

 

 

ちなみに、オーバーステアとは、一定のハンドル角でまがっているときに、速度が上がるにしたがって車の向きが内側に入っていってしまう現象をいいます。

 

一方、アンダーステアとは、一定のハンドル角でまがっているときに、速度が上がっていくにしたがって車の向きが外側に膨らんでいく現象をいいます。


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