ダウンサイジングターボのメリット・デメリット。燃費などがUP

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近年、国産車の間にも、「ダウンサイジングターボ」が増えてきています。

 

ダウンサイジングターボとは、大排気量NAエンジンを小排気量ターボエンジンに置き換えることです。

 

VWゴルフから始まったといわれるダウンサイジングターボですが、では、ダウンサイジングターボにすることでどのような利点があるのでしょうか?

 

ダウンサイジングターボのメリット・デメリット』についてお話ししますね。

 

 

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ダウンサイジングターボのメリット

ダウンサイジングターボは、VWゴルフやフォードなど欧州から始まったといわれ、近年、日本でも広がり始めています。

 

【日本のダウンサイジングターボ車】

・オーリス120T(トヨタ)

・NX200t(レクサス)

・スカイライン200GT-t(日産)

・ジェイドRS(ホンダ)

・ステップワゴン(ホンダ)⇒新型ステップワゴンのフルモデルチェンジのポイント。エンジンがすごい

 

 

また、アメリカ車と言えば、7Lや8Lの超大排気量のエンジンを積んだ車が多いですが、実は、アメ車にもダウンサイジングターボが広まっているんです。

 

 

【アメ車のダウンサイジングターボ車】

・キャデラックCTS ⇒ 2L直4ターボ(276ps/40.8kgm)

・マスタング ⇒ 2.3L直4ターボ(314ps/44.3kgm)

 

 

そんなダウンサイジングのメリットは、エンジンのサイズが小さくなることです。

 

エンジンが小さくなることで軽量化ができますし、エンジンルームのスペースを小さくすることができます。

 

エンジン本体が小さくなっても、ターボがつくことでタービン本体やインタークーラーなどの補機類がつき、スペースや重量が増えてしまうという声もあります。

 

 

けれど、近年のダウンサイジングターボは、とてもコンパクトで、重量増もそれほどありません。

 

事実、オーリス120Tに搭載されている1.2L直4ターボエンジンの重量は114kg(ターボシステム含む)。これは、従来の1.5LNAエンジンとほぼ同じ重量です。

 

スペース的にもタービンは極小で、水冷式のインタークーラーも、シリンダーヘッドの脇にひっそりとついているような感じで、余分なスペースはほとんど取っていないんです。

 

 

また、ダウンサイジングターボには、低燃費と運転のしやすさの両立というメリットもあります。

 

ダウンサイジングターボは、直噴(燃焼室に直接燃料を噴射する)とすることで、きめ細かい燃焼コントロールが可能となっています。

 

しかも、小型のタービンを使うため、エンジンが低回転域でも十分なトルクを発生します。

 

多くのダウンサイジングターボエンジンは、2000rpmくらいで最大トルクを発生し、4000rpmくらいまでこのトルクが続くんです。

 

日常でつかう回転域で最大トルクを発生するので、アクセルを強く踏まなくても強い加速感が得られ、2クラス上の排気量のエンジンを積んでいるかのようなトルク感を味わえます。

 

 

ダウンサイジングターボのデメリット

一方、ダウンサイジングターボのデメリットは、従来のNAエンジン車と比べて価格がアップしてしまう点です。

 

一般的に約10万円くらい高くなってしまいます。

 

ただ、NAエンジン車とハイブリッド車の価格差は30万円~50万円くらいあるので、ダウンサイジングターボは、ハイブリッドにしたときほどの価格アップはないんです。

 

 

 

ダウンサイジングターボには、このようなメリット・デメリットがあります。

 

価格アップというデメリットはありますが、ダウンサイジングターボにすることで得られる「2クラス上の運転性能と燃費向上」のメリットが大きいんですよ。

 

今後は、さらにダウンサイジングターボが、日本車の中に増えるでしょうね。


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